푸른별빛 다이어리

현재 검토 또는 착공이 진행 중에 있는 광역급행철도 GTX의 노선이 4개로 확정되었으며, 일부 구간은 이미 공사가 진행되어 머지않아 개통될 예정에 있습니다. 오늘은 GTX-C 노선에 대해 자세히 소개해 드리고자 합니다. GTX-C 노선은? 경기도 양주시에 위치한 덕정역에서 경기도 수원시에 위치한 수원역까지 운행하는 광역급행철도 노선 구간으로, 기존에 이미 많은 수요를 가지고 있는 수원, 그리고 신도시 개발 중인 양주 지역의 수요를 흡수할 수 있는 노선으로 설계 미 공사가 진행될 예정입니다. 전체적으로는 1호선의 시작과 끝을 공유하며, 중간에 영등포와 서울역 방향이 아닌, 강남의 삼성역을 관통한다는 차이점이 있습니다. 각 지역에서 강남으로 출퇴근을 하는 분들에게는 꽤나 괜찮은 선택지가 될 수도 있을 것으로..

현재 검토 또는 착공 중인 광역급행철도 GTX 노선은 크게 4개로, 편의상 각각 A, B, C, D로 부르고 있습니다. 그중 이번에는 GTX-A 노선에 해당하는 파주 동탄 구간의 내용과 개통 소식에 대해 알아보고자 합니다. GTX-A 노선은 2023년 개통 예정 GTX-A 노선은 다른 3개의 노선에 비해 가장 먼저 확정이 되고 공사도 실제로 진행 중인 상태입니다. 이 노선은 파주의 운정역과 화성의 동탄역을 오가는 노선으로 설계되었으며, 예비타당성평가 B/C 점수 1.05로 경제성이 입증되면서 바로 공사를 시작하게 되었습니다. 예정으로는 2023년 말에 운행을 시작할 것으로 보입니다. 이 구간이 높은 점수를 받게 된 것은 크게 2가지 측면이 있는데요. 우선 일반 수요와 환승 수요를 모두 잡을 수 있는 노선..

지난달 29일, 김포 장기역과 부천 종합운동장역을 잇는 GTX-D 노선의 계획이 발표되었습니다. 그리고 부천종합운동장역에서 GTX-B 노선과 직결 운행을 하겠다는 언급이 있으면서, 사실상 GTX-B 노선도 확정 및 곧 공사가 진행될 것이라는 관측이 나오고 있습니다. 과연 GTX-B 노선은 어떻게 구성되게 될까요? GTX-B 노선은 사실상 확정 최초 GTX-B 노선은 인천 송도역과 서울 청량리역을 잇는 노선으로 계획되었습니다. 송도의 규모가 갈수록 커지고 있는데 반해 서울로의 접근이 약간 애매한 부분이 있다 보니 통근 및 일반 이용 수요를 잡을 수 있을 것이라는 관측이었습니다. 실제 계획안을 보면 송도를 출발하여 부천, 여의도, 용산, 서울역, 청량리를 통과하는 형태로 되어 있어 실제 이용 및 환승 수요 ..

현재 GTX로 불리는 광역급행철도에 대해 크게 4개 노선이 논의되고 있습니다. A노선이라고 불리는 동탄~파주 간 노선은 이미 확정되어 공사가 진행 중이며, B노선(송도~남양주 추진), C노선(동두천~수원)은 노선 및 정차역이 확정되지 않았습니다. 그런데 바로 어제 29일, D노선의 노선 안이 확정되었다는 발표가 있었죠. 어떤 내용이었을까요? GTX-D 노선 공식 발표 바로 어제인 6월 29일 발표된 제4차 국가철도망 구축계획의 확정 고시에서 GTX-D 노선의 사업 추진이 공식화되었습니다. 원래 이 노선은 크게 2개의 구역으로 나누어 볼 필요가 있었는데요. 김포~부천에 이르는 구간, 그리고 부천~강동에 이르는 구간으로 말이죠. 이 중에 김포 장기역~부천종합운동장역에 이르는 구간만 최종 사업 계획에 포함되어..

지하철 8호선의 종점인 암사역에서 남양주 별내역까지의 연장 공사가 2023년에 완료될 것으로 전망된다는 소식이 있습니다. 8호선이 연장되면 남양주, 구리 권역의 주민들이 서울을 왕복하는 수요를 잡을 수 있을 것으로 보이며, 경춘선, 경의 중앙선과의 환승 수요도 기대되고 있습니다. 지하철 8호선 연장의 역사 현재 지하철 8호선은 모란역을 출발, 암사역까지 약 17km, 총 17개의 역을 경유하는 노선입니다. 수요가 엄청나게 많은 노선은 아니다보니, 여타의 지하철 노선에 비해 비교적 여유로운 탑승이 가능한 편이었는데요. 이 8호선의 연장에 처음으로 관심을 가지던 곳은 바로 구리시였습니다. 2002년 당시 구리시는 한강을 바로 앞에 두고 끊어지는 지하철 8호선을 연장하여 구리 지역으로 오게 하면 상당한 도움이..

현재 당고개까지 운행 중인 지하철 4호선의 연장이 올해 12월에 마무리될 것으로 전망됩니다. 4호선이 개통되면 노원에서 남양주까지 한 번에 이동할 수 있게 되며, 출퇴근 및 평시 수요를 충분히 잡을 수 있을 것으로 기대됩니다. 4호선 연장 구간 이번에 공사 중인 구간은 당고개역부터 남양주 진접역까지 3개역, 약 14km에 이르는 굉장히 긴 거리입니다. 추후 개통할 풍양역(가칭)을 고려해도 4개밖에 안 되기 때문에 역간 거리가 평균 3.5km 정도 되는데요. 일반적인 지하철 역간 거리가 1km 내외인 것을 고려하면 상당히 긴 편이죠. 이후에 추가로 더 노선이 연장될 지에 대해서는 현재까지는 확정된 바는 없는데, 이후 구간은 경제성이 낮을 것으로 예상되어 실제 연장 가능성은 낮아보이긴 합니다. 연장 구간 운..

바로 내일, 2021년 5월 22일부터 지하철 7호선의 석남 구간 연장 운행이 시작됩니다. 부평구청역에서 산곡역, 석남역까지 약 4km 구간 2개 역을 추가 개통하는 것으로, 인천 2호선과의 환승 연계를 통해 인천 시민들의 서울 구로, 강남 쪽으로의 접근성이 더욱 향상되는 긍정적인 결과로 이어질 것으로 보입니다. 그리고 이 7호선의 반대쪽, 의정부 장암역 이후로 또 하나의 연장 공사가 진행 중에 있습니다. 바로 의정부, 양주를 거쳐 포천까지 이어지는 약 34km에 이르는 구간입니다. 가칭 의정부포천선이라는 이름으로 불리고 있는데, 현재 확정 후 1단계 구간에서 공사가 본격적으로 진행 중에 있습니다. 1단계 연장, 도봉산-옥정 구간 도봉산역을 시작으로 장암역, 탑석역, 옥정까지 이어지는 약 15km 구간을..

안녕하세요. 푸른별빛입니다. 7호선이 5월 22일 05시 28분 첫차 운행과 함께 본격적으로 개통됩니다. # 7호선 개통 구간과 일정 이번의 1차 구간 연장은 부평구청역(759) - 산곡역(760) - 석남역(761)까지 2개 역이 추가되는 연장으로 구간은 약 4km 정도입니다. 중간에 원적산과 구 경인고속도로 구간을 통과하는 경로로 인해 역 사이의 거리가 다소 긴 것이 특징입니다. 석남역에서 인천 2호선과 만나게 되면서 인천 2호선 연선 주위 주민들이 서울 방향으로 더 편하게 이동할 수 있는 발판이 마련된 셈인데요. 개통이 됨으로써 2014년부터 약 7년에 걸친 공사가 마무리된 셈입니다. 물론, 청라역까지 최종 연장이 되려면 몇 년은 더 걸리겠지만요. 이미 이전부터 시운전은 계속 진행 중이었던 상태인지..